TV-bil (TV Syd og FDM erfaring)
Regeringen har en ambitiøs miljøplan: I 2030 skal det ikke længere være muligt at indregistrere en ny bil, der kører på ren benzin eller diesel. Men der er ingen grund til at vente på elbilerne, når vi allerede nu har teknologien, der kan reducere forurening fra de mange benzin- og dieselbiler, der kører rundt og forurener på de danske veje.
TV Syd besøgte HYDRIVE i efteråret 2018 for at møde Uffe Lauge Jensen, der står bag HYDRIVE og den teknologi med elektrolyse og brint, der kan rense beskidte forbrændingsmotorer. Her fortalte Uffe Lauge Jensen, at vi bør starte med at rense motorerne i den eksisterende vognpark. Den tilgang kan ifølge grundlæggeren af HYDRIVE reducere udledningen af CO2 med op til 30 procent.
500.000 km på bagen
TV Syd havde taget en bil med, der havde kørt næsten 500.000 km i jagten på gode historier.
Uffe Lauge Jensen testede bilens kuldioxid- og NOx-udledning. CO2er den mest almindelige drivhusgas og er ansvarlig for 63 % af den menneskeskabte globale opvarmning. Koncentrationen i atmosfæren er i øjeblikket 40 % højere, end den var før industrialiseringen. NOx er mere direkte skadeligt for os, da den giftige gas er kræftfremkaldende.
Målingen af bilens udstødning før rens viste, at 3,77 procent var ren CO2, mens den udledte 227 ppm (parts per million) NOx. For begge gasser er tallene for høje i forhold til EU’s normer.
Rensemaskinen blev sat til og brint sendt ind i bilens motor via indsugningen. Metoden renser motoren indvendigt for sodrester. HYDRIVE har renset langt over 100.000 biler, og erfaringerne viser, at udledningen af CO2 og NOx bliver reduceret kraftigt med blot én rens.
Den røde TV SYD-bil blev målt igen efter endt rens. Tallene viste, at CO2-udledningen var faldet med cirka 30 procent, mens NOx-tallet faldt fra 227 ppm til 161 ppm. Uffe Lauge Jensens kommentar til testen var:
"Det er rigtigt fint for sådan en gammel bil."
I forbindelse med testen var miljøordfører for Socialdemokratiet, Christian Rabjerg Madsen på besøg. Han ser gerne, at vi på længere sigt kun kører elbiler, som hverken udleder partikler eller CO2 (direkte), men i mellemtiden skal vi helst køre renere, og her viste besøget ham, at HYDRIVE er en spændende teknologi.
Motoren skal stadig vedligeholdes
Efter testen hos HYDRIVE interviewede TV Syd Lone Otto, afdelingsleder i FDMs tekniske rådgivning. Hun blev spurgt om, hvorvidt HYDRIVE er en god ide. Svaret er ja, så længe bilen ellers ikke fejler noget.
"Vi må bare ikke sidestille det med en reel reparation af bilen. Og det er der mange, der tror. At en rens gør bilen fejlfri," udtalte Lone Otto til TV Syd.
Hun understregede, at man skal holde sin bil ved lige, og at det at rense motoren med HYDRIVE svarer til afkalke elkedlen derhjemme. Hvis man vedligeholder sin bil, ser hun til gengæld positive resultater på især dieselbiler, hvor udledningen af skadelige stoffer er blevet reduceret ved at fjerne sod og koks i forbrændingskamre og indsugningen.
Nissan Qashqai blev klar til syn
FDM har også været forbi HYDRIVE for at teste en Nissan Qashqai diesel fra 2011, der havde kørt 192.000 km. Før testen kunne bilen ikke blive synet, men efter renseprocessen faldt røggasstallet med 80 procent og bilen kunne synes. Bilen blev efterfølgende testet af FDM ved 196.000 og 209.000 km. Begge målinger viste at røggastallet var faldet yderligere 90 procent. Ejeren oplevede også, at bilen kørte godt 10 procent længere på literen. Tom Westersø Larsen, teknisk konsulent i FDM:
"Resultaterne ser lovende ud, også efter 17.000 km og seks måneder, og det tyder på, at brintrensning har en effekt."
FDM mener især HYDRIVE er interessant for biler, der ikke kan gå gennem et syn, og hvor garantien er udløbet.
